تفاوت بین نوار تثبیت کننده جانبی و میله اتصال وات چیست؟

سیستم تعلیق خودرو به سیستم تعلیق مستقل و سیستم تعلیق غیر مستقل تقسیم می شود، آنها مزایا و معایب خاص خود را دارند. برای پخش بهتر ویژگی های سیستم تعلیق و رفع کاستی ها، افراد لینک هایی را اضافه کرده اند که نقش ویژه ای در سیستم تعلیق دارند، مانند نوار تثبیت کننده عرضی، لینک وات، لینک پانهارد و غیره. امروز در مورد ساختار و عملکرد این لینک ها صحبت خواهیم کرد.
نوار تثبیت کننده عرضی
میله تثبیت کننده افقی که به آن میله تثبیت کننده گفته می شود، همچنین به عنوان راکر ضد عرضی یا نوار ضد غلت شناخته می شود، مکان هایی به نام نوار تعادل وجود دارد. اگرچه نام این میله بیشتر است، اما از نام آن می توان دریافت که نقش اصلی آن جلوگیری از غلتش و حفظ پایداری است.
به طور دقیق، میله تثبیت کننده عرضی بخشی از سیستم تعلیق خودرو است که به طور کلی در بازوی پایینی تعلیق چپ و راست ثابت می شود و می تواند به عنوان یک فنر میله پیچشی که به صورت افقی در شاسی خودرو قرار گرفته است، در نظر گرفته شود. عمدتاً از شاتون، بوش، براکت، حلقه ضد لغزش و غیره تشکیل شده است که می توان آنها را به غیرفعال و فعال تقسیم کرد.
نقش اصلی
ماشین از جاده پر دست انداز گذشت
هنگامی که خودرو در جاده صاف حرکت می کند، ارتفاع افقی چرخ های چپ و راست یکسان است و نوار تثبیت کننده جانبی کار نمی کند. در شکل زیر علامت قرمز فنر، آبی ضربه گیر و زرد میله تثبیت کننده عرضی است.
هنگامی که خودرو بر روی سطح جاده ناهموار محدب و مقعر حرکت می کند، درجه محدب و مقعر سطح جاده که چرخ های چپ و راست با آن مواجه می شوند متفاوت است که منجر به تغییر شکل متفاوت سیستم تعلیق در دو سر خودرو می شود. در این زمان بدنه میله تثبیت کننده عرضی پیچ خورده و در سمت راست برگشت به سمت پایین و در سمت چپ به سمت بالا ایجاد می کند که باعث کاهش فشردگی و کشیدگی فنرهای تعلیق راست و چپ به ترتیب و جلوگیری از تغییر شکل می شود.
شاتون وات
"پیوند وات" در ابتدا توسط مخترع و مهندس افسانه ای بریتانیایی جیمز وات اختراع شد. این ساختار در تعلیق پرتو پیچشی برای کاهش تأثیر نیروهای جانبی چرخ عقب بر روی دسته چرخ جلو استفاده می شود. همچنین سانتریفیوژ ایجاد شده توسط نیروی جانبی در طول پیچ را کاهش می دهد، به طوری که نیروی دو طرف چرخ همیشه مناسب ترین تماس را با سطح جاده حفظ می کند تا به بهترین چسبندگی دست یابد. از یک طرف، راحتی رانندگی وسیله نقلیه بهبود می یابد و ردیابی وسیله نقلیه تقویت می شود.
شاتون وات یک میله فشار است که به سمت چپ و راست تعلیق عقب اضافه شده است و دو میله فشار از طریق مکانیسم اهرمی به هم متصل می شوند و با یکدیگر تعامل دارند تا دامنه فعالیت را محدود کنند، به طوری که دامنه فشرده سازی و گسترش سیستم تعلیق در هر دو طرف را می توان کاهش داد تا از رابطه حرکت عمودی بین بدنه و محور اطمینان حاصل شود." هر چه نیروهای دو طرف سیستم تعلیق یکنواخت تر باشد، چرخش خودرو به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. به ویژه، می تواند تا حد زیادی ثبات بدن را در شرایط شدید مانند چرخش بهبود بخشد.