عملکرد میله رانش نوع V کامیون های سنگین، جلوگیری از جابجایی محورهای جلو و عقب به جلو و عقب و همچنین جلوگیری از جابجایی به چپ و راست است. این به این دلیل است که هنگام چرخش خودرو، اکسلهای میانی و عقب ممکن است جابهجایی چپ و راست را تجربه کنند و باعث اصطکاک بین فنر و لاستیک شوند. در موارد شدید، می تواند منجر به سایش زودرس لاستیک و حتی ترکیدن لاستیک شود.
عملکرد میله رانش جلوگیری از جابجایی پل است. به طور کلی، یک میله رانش مستقیم تنها می تواند از جابجایی محورهای جلو و عقب به جلو و عقب جلوگیری کند، در حالی که یک میله رانش V شکل نه تنها می تواند از جابجایی محورهای جلو و عقب به جلو و عقب جلوگیری کند، بلکه از جابجایی به چپ و راست نیز جلوگیری می کند. این به این دلیل است که هنگام چرخش خودرو، محورهای میانی و عقب ممکن است جابجایی چپ و راست را تجربه کنند و باعث ایجاد اصطکاک بین فنر برگ و لاستیک شوند. در موارد شدید، می تواند منجر به ساییدگی زودرس لاستیک و حتی یک حادثه جدی انفجار تایر شود.
میله رانش جانبی یک فنر میله پیچشی ساخته شده از فولاد فنری است که به شکل "U" است و به صورت افقی بر روی دیوارهای جلو و عقب خودرو قرار می گیرد. در وسط بدنه میله رانش با آستین به قاب وصل می شود و دو سر میله رانش به ترتیب روی تعلیق چپ و راست ثابت می شود. تنها زمانی که بدنه خودرو تحت حرکت عمودی قرار گیرد و تغییر شکل تعلیق در دو طرف یکسان باشد، میله رانش جانبی کار نخواهد کرد.
وقتی بدنه خودرو کج میشود، جهشهای تعلیق در دو طرف ناهماهنگ هستند و میله رانش جانبی میپیچد. خاصیت ارتجاعی بدنه میله به مقاومتی تبدیل می شود که همچنان باعث غلت زدن خودرو می شود و در نهایت در پایداری جانبی نقش دارد.
